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暗挖地铁隧道施工技术研究论文(2)
面,保证干燥作业条件,确保了施工安全及工程质量。
3.2下穿地裂缝段施工
本标段青龙寺至延兴门区间暗挖段ZDK22+944.186(YDK26+943.076)有1条f7地裂缝与f7-1相交,走向NEE向,倾向南倾角约80度,由于地裂缝的存在,不适宜使用盾构法施工,采用浅埋暗挖法施工,由于盾构需通过地裂缝区间暗挖段,致使暗挖隧道施工断面加宽、加高,最大断面宽度10.1m,高度10.32m。如果降水达不到效果,易引起地下水通过地裂缝而涌入隧道,同时地裂缝段土体较破碎,开挖过程中易出现局部坍塌情况,施工安全风险较大。地裂缝施工时,由于掌子面积水及明流水较大,隧道开挖过程中采用洞内盲沟进行排水。掌子面三米处铺设φ609mm×16mm钢管,作为安全逃生通道。在开挖洞内两侧底部各设置一道300mm×300mm盲沟进行排水,盲沟采用碎石铺底。保证了掌子面积水及时通过盲沟排往竖井集水坑,避免掌子土体由于长时间受积水侵泡发生垮塌。开挖前采用WSS注浆控制掌子面土体稳固,遵循“先注浆,再开挖”的原则进行地裂缝段施工,确保了施工安全。
3.3复杂地质及带水作业沉降控制
由于青延暗挖段地质复杂,降水过程及开挖过程均极易造成地表及建筑物等出现沉降,因此施工过程中沉降控制也是一项重点及难点。青延区间暗挖隧道监测项目包含:地面下沉、建筑物倾斜、沉降、隧道拱顶下沉、净空收敛等。其中,地面沉降点共布设120个,累计沉降量最大点位位于前处理车间南侧草坪,沉降量-323.5mm;建筑物沉降点共布设65个,累计沉降量最大点位位于前处理车间西南角,沉降量-224.1mm;拱顶沉降点共布设102个,累计沉降量最大点位位于左线青龙寺方向洞口处,沉降量-55.1mm;净空收敛监测点共布设163个,累计变形量最大点位位于左线延兴门方向,变形量-51.7mm。隧道初支施工设计采用CRD法进行施工,CRD工法为每个导洞一次开挖成环,每个导洞高度达4.98-5.37m,由于开挖过程中地层有渗水情况且导洞开挖高度较大,不利于施工安全,施工过程中沉降难以保证,在实际施工时,在CRD工法增加连接板两处,增加锁脚锚管4处,将CRD上导洞分为上下两个导洞,单独进行开挖,单独支护,按照“快支护,早封闭”的原则,严格按照设计方案及步序进行施工,在施工完初期支护结构之后,必须及时施作内衬,严格控制初期支护与二次衬砌之间的安全距离控制了洞内及地面的沉降。
4结束语
总之,西安地铁三号线青龙寺~延兴门暗挖段在克服了埋深较大、地质复杂、降水难度大等困难后在保安全、保质量、保进度的情况下已于2014年10月顺利完工,施工中的一些施工亮点和做法也得到了业主、监理等上级单位及一些兄弟单位的认可,同时,西安地铁三号线在2016年10月顺利通车。
参考文献
[1]柏明虎.南京地铁二号线汉-上区间浅埋暗挖隧道施工技术[J].西部探矿工程,2015(05):195-197.
[2]赵旭.富水地段浅埋暗挖地铁隧道施工技术研究[J].建筑工程技术与设计,2016(96).
文章来源:《西部探矿工程》 网址: http://www.xbtkgc.cn/zonghexinwen/2020/0706/355.html
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